Desenvolupament de motors de cub
1 estat tècnic
El motor de la roda es va posar per primera vegada en un vehicle elèctric pur de Porsche el 1900. Després de més de 100 anys de desenvolupament, no només molts OEMs nord-americans i japonesos han augmentat el desenvolupament de motors de rodes, com l'empresa britànica Protean, France TM4, etc. Les companyies de pneumàtics (Michelin, Bridgestone) també han desenvolupat motors de cubs de rodes. A nivell nacional, Wanan Technology i la companyia britànica Protean, comparteixen accions d'Àsia Pacífic i la companyia eslovena de l'empresa motor de l'eix de la roda per desenvolupar productes motors de cubs de rodes. Productes i paràmetres del motor principal del cub de la roda a casa ia l'estranger
2 anàlisi d'avantatges i desavantatges
En general, els motors síncrons d'imants permanents són àmpliament utilitzats en motors de cub. En els últims anys, les companyies nacionals i estrangeres de vehicles i components han realitzat nombrosos intents de conduir vehicles elèctrics i híbrids de passatgers pura amb motors de cubs de rodes. Els avantatges i desavantatges dels motors del cub són coneguts per comparació.
3 mesures de millora del rendiment
El principal problema a què s'enfronta el rendiment del motor del cub és l'impacte de la massa imprenta sobre la comoditat i el maneig; el problema de dissipació de calor i la recuperació de l'energia del fre després d'integrar-se amb el cub, i la resultant impacte, impermeabilitat i resistència a la pols. Principals mitjans tècnics i contramesures de millora
4 perspectives de desenvolupament
Les diferents actituds dels diferents organismes de la indústria en el motor de l'eix fan que la perspectiva de desenvolupament del motor de l'eix no sigui ideal. La nova fàbrica de motors d'energia principal està principalment al costat del motor del cub. La companyia de motors tradicionals encara no ha desenvolupat i planificat el motor del cub. Només algunes empreses de motors de joint venture promouen el motor del cub, que no té el suport de vehicles de producció massiva madurs. Al mateix temps, el motor de l'eix L'elevat cost i la complexitat del sistema no s'han resolt, cosa que limita de manera significativa el desenvolupament de motors de concentració en el camp dels nous vehicles d'energia per a passatgers.
Anàlisi de tendències de desenvolupament motor avançat
A través de l'anàlisi i la investigació de mercats anteriors, es pot observar que, en els propers anys, el motor síncron d'imants permanents encara ocuparà el corrent principal, i la concordança del motor asíncron AC es reduirà any rere any. Amb la maduresa progressiva de la tecnologia del motor del hub i el cost reduït, augmentarà la seva quantitat coincident en el mercat pur de vehicles elèctrics de passatgers. El motor de reticència commutada està limitat pel volum i el soroll, i s'aplica al passatger en poc temps. La possibilitat d'utilitzar un cotxe és petita.
Segons l'anàlisi del "Full de ruta tecnològica per a l'estalvi d'energia i els nous vehicles d'energia", el full de ruta del desenvolupament del motor d'accionament es mostra a la Taula 7. En general, les principals tendències dels motors motrius inclouen: integració - que abasta la integració controladors electrònics de potència i acoblament electromecànic; eficiència: augment de la densitat de potència i reducció de costos; intel·ligent i digital - i el controlador treballa conjuntament per millorar contínuament el rendiment del sistema d'accionament.
