Dificultats en l'eficiència energètica del motor: revisió de la història del desenvolupament dels estàndards d'avaluació de l'eficiència energètica dels motors en els últims 10 anys
Els estàndards de prova promulgats per la Comissió Electrotècnica Internacional IEC (d'ara endavant, IEC) permeten avaluar l'eficiència energètica del motor. En els últims 10 anys, el mercat del motor s'ha desenvolupat ràpidament i el nivell de producció internacional del motor s'ha millorat contínuament. Els estàndards d'avaluació del desenvolupament de la tecnologia també han millorat al llarg dels anys.
Els motors d'alta eficiència actual ja no són el mateix nivell de l'any. El nou estàndard de classificació considera IE1 com a eficiència energètica general, IE2 com a eficiència energètica d'alt nivell, i IE3 és la més eficient en energia i eficient en energia. Aquesta divisió estàndard augmenta l'eficiència energètica global del motor en un nivell.
"IEC + MEPS"
Ja fa 10 anys, s'han proposat els criteris d'avaluació de l'eficiència energètica del motor. En aquest moment, encara hi havia un gran debat entre els Estats Units i Europa sobre aquest tema, ja que no podien estar d'acord sobre el tema de l'eficiència energètica del motor. En els últims cinc anys, les coses han canviat.
Els primers estàndards internacionals van ser emesos per l'IEC, i la classificació d'IE1, IE2 i IE3 va establir un estàndard unificat per a l'avaluació de l'eficiència energètica motora internacional. No obstant això, el desenvolupament de cada país és diferent. Hi ha alguns problemes inevitables amb l'avaluació estàndard unificada.
Conrad U. Bruner, president de l'organització internacional d'eficiència energètica "topten Energy Conservation Center", va dir al periodista "Economia i informàtica de la Xina" que, a més de les normes de l'IEC, cada país està desenvolupant els seus propis estàndards de rendiment obligatoris, que es refereixen col·lectivament com a "Diputats". .
"Diputats"
MinimumEnergyPerformance Standards, el mínim estàndard d'eficiència energètica. En els últims cinc anys, molts països han adoptat el model d'estàndards mínims d'eficiència energètica. "Actualment hi ha dues o tres organitzacions d'aquest tipus al món. El primer grup inclou els Estats Units, Canadà i Mèxic, el segon grup està representat per Austràlia i el tercer grup està dominat per Europa i la Xina. La norma europea és el 2009. Formulada i implementada el 2011, i els estàndards de la Xina són gairebé el mateix temps.
L'estàndard "IEC + MEPS" constitueix el sistema estàndard d'assaig d'eficiència energètica per a tot el motor internacional. Sota aquestes normes, cada país estudia contínuament l'eficiència energètica del motor en el seu propi camp. Però la implementació d'aquest sistema també ha trobat molts obstacles i problemes.
La implementació de normes des del principi és regular el mercat a través de lleis i normatives. La regulació del mercat requereix tres factors: el primer és el registre del producte, cada model ha d'estar registrat als governs i, posteriorment, calificar; el segon és la prova i la certificació, els usuaris han d'adquirir un motor del mercat que s'ha de col·locar al laboratori. La prova obté el valor mesurat per verificar si l'etiqueta de l'eficiència energètica del motor és certa; el tercer tema és la recompensa i les mesures de càstig. Si el valor real del motor és diferent del marcat, el fabricant del motor serà castigat.
La mesura de tres passos d'estàndards mínims d'eficiència energètica actualment només està disponible a Austràlia. Altres països només fan més o menys. Només hi ha un enllaç de registre als Estats Units, però no hi ha cap inspecció. Només quan es faci un informe, el govern sortirà a controlar-lo. A Europa, no es fa en tres passos.
La implementació de la Xina és relativament complicada, i l'estàndard mínim actual d'eficiència energètica és que no hi ha cap càstig final. Ara, la Xina també està realitzant algunes esmenes legislatives per castigar a aquests fabricants que no són d'estalvi energètic. No obstant això, atès que no hi havia cap laboratori que pogués ser monitoritzat al principi, i no hi havia cap estàndard similar internacionalment reconegut, la Xina no tenia el seu propi mecanisme de control i supervisió en aquell moment. No obstant això, a mesura que el motor es va incorporar a la implementació d'estàndards d'eficiència energètica, aquesta mesura a la Xina ha començat a millorar gradualment.
Millora l'autonomia de l'usuari
Tot i que hi ha requisits estàndard, la producció de motors té les restriccions llindars corresponents, però la promoció dels motors d'alta eficiència en el mercat encara té problemes. Conrad va dir: "A Suïssa hem enquestat 4.000 motors de 12 fàbriques diferents. Hem trobat que el 50% al 60% dels 4.000 motors són motors antics. Massa antic no significa estalvi d'energia, per la qual cosa cal reemplaçar-lo".
Els motors d'alta eficiència poden aconseguir estalvis amb un període de recuperació molt curt, però com que l'usuari no entén la situació, o sap i no actua. Això requereix una transformació del mercat, des de la ineficiència fins a l'eficiència.
En l'actualitat, hi ha obstacles en la transformació internacional. Algunes empreses encara no compraran motors d'alta eficiència a causa de restriccions de preu. Conrad considera que aquest és un comportament molt estúpid. "Els usuaris que utilitzen motors elèctrics poden beneficiar-se de guanyar diners de forma eficient, i les empreses que fabriquen motors poden beneficiar-se d'ell i millorar-ne el medi ambient".
Per tal de promoure amb èxit motors d'alta eficiència, s'han de prendre tres mesures per garantir la garantia recíproca. El primer és l'estàndard mínim d'eficiència energètica "meps", els requisits obligatoris del govern; el segon és el suport financer per a la producció de motors elèctrics; la tercera és la creació de capacitats, la millora de la potència suau, mitjançant l'ús de noves eines de programari per fer càlculs específics, a través d'alguns aspectes com ara els millors productes i estàndards que estan impulsant el mercat. Conrad va assenyalar que els estàndards mínims d'eficiència energètica de la Xina ja estan en ús i que també s'ha començat a implementar l'estímul del pla de política fiscal, però el poder suau continua sent feble.
No només el poder suau és feble, la majoria dels usuaris del motor a la Xina manquen de la iniciativa, i com permetre que els usuaris adquireixin el motor de forma independent es converteixi en un gran problema. Per a això, en alguns països desenvolupats, es coneixeràn els últims estàndards motors internacionals a través de la divulgació d'informació, les sessions de subscripció, etc., els usuaris poden accedir a la informació en qualsevol moment, garantint així als usuaris una comprensió correcta dels motors d'alta eficiència.
A més, la manca d'iniciativa a la Xina es deu principalment a l'alt cost dels motors d'alta eficiència, que són un 30% més cars que els motors habituals. Als Estats Units, el cost dels motors d'alta eficiència ha baixat molt, des d'un alt del 30% fins fa uns anys fins a un màxim del 10%, de manera que els usuaris bàsicament no tenen barreres de preus.
Hi ha moltes fàbriques a gran escala a la Xina, i hi ha moltes companyies de motor conegudes. No obstant això, a causa de l'inici tardà, s'han detingut a IE1 en els últims 30 anys, i el 50% de les empreses xineses segueixen fent productes ineficients. A més, es pot subvencionar la tarifa elèctrica d'electricitat industrial, la qual cosa ha portat a la majoria de les empreses a la Xina a no produir motors d'alta eficiència.
"Si no hi ha una política de subvencions per a l'electricitat industrial, l'actualització tecnològica al mercat xinès serà més ràpida, de manera que una vegada que augmenti el preu de l'electricitat industrial, la popularitat dels motors d'alta eficiència a la Xina serà més ràpida. En aquest cas, Europa està molt bé, excepte els preus de l'electricitat. I augmentarà l'impost sobre el carboni ", va dir Conrad.
Més problemes potencials
En general, el funcionament dels motors d'alta eficiència a la Xina és relativament lent. La divisió d'eficiència energètica de tres nivells a la norma internacional no es limita a aquests tres nivells. Existeixen també IE4 i IE5. IE4 estudia els motors magnètics permanents, que són més eficients i utilitzen la tecnologia d'imant permanent. Mentre que la tecnologia d'imants permanents requereix l'ús de terres rares, la Xina és el major exportador mundial de terres rares, per la qual cosa té un avantatge absolut. No obstant això, la majoria de les terres rares de la Xina s'utilitzen per a l'exportació, i no estan realment invertides en recerca i desenvolupament.
A més, encara hi ha molts problemes i possibilitats de millora en el mercat del motor. Conrad considera que els productors haurien d'actualitzar des de múltiples perspectives.
El primer és centrar-se en la producció i l'ús d'inversors. ABB, Siemens i altres empreses estan realitzant motors i inversors, de manera que l'inversor pot utilitzar l'inversor quan no hi ha càrrega, reduint la càrrega del motor. Aquest tipus de pensament val la pena aprendre.
En segon lloc, el 50% ~ 60% dels motors del mercat segueixen sent IE1. En comparació amb la càrrega, és fàcil formar un gran cotxe de cavalls. Molts motors són de mida gran, però, en realitat, la càrrega no és suficient. Aquesta operació és ineficaç i no pot aprofitar plenament l'eficiència energètica del motor.
De nou, hi ha una manca de reflexió sobre el que passa sota el control de cap càrrega. Finalment, el sistema transportador, inclòs el cinturó transportador, com el cotxe té molts transportadors, i la transmissió d'energia que es gasta en el sistema de transmissió és molt més gran que l'entrada del motor. El cost d'utilitzar un bon transportador fins i tot pot arribar al 10%.
A més, cal tenir en compte la integració del sistema i la gestió operativa. En fer això, tècnicament podem resoldre els problemes vergonyosos que troba el motor actual. No només a països estrangers, sinó també a la Xina es pot utilitzar molt bé. Conrad admet que els motors d'alta eficiència de la Xina encara tenen un gran mercat.
