L'avaluació calenta dels experts del motor del cub: on és l'avantatge, quina és la perspectiva?
Algunes persones de la indústria creuen que el motor del hub té molts avantatges com l'alta eficiència, estalvi energètic, pes lleuger, miniaturització, etc. És la solució definitiva per a vehicles elèctrics purs. El motor del cub realitza la integració de nous motors i transmissions de vehicles d'energia, i integra de manera creativa els dispositius de potència, transmissió i frenada al centre. La unitat central variable és una unitat distribuïda, eliminant la transmissió, l'eix de transmissió i el diferencial. Els components de transmissió poden reduir els components de transmissió en un 80% i reduir el pes en un 30%, millorant així l'eficiència energètica de la bateria i prolongant el rang de creuer.
President de l'Associació d'Intercanvi d'Automòbils dels Estats Units i Xina i president de l'Organització Mundial d'Automoció Elite Wang Dazhan: l'adquisició d'empreses a l'estranger per part de les empreses xineses és una forma eficaç de desenvolupar empreses independents de components i components de la Xina.
Zhao Fuquan, el president rotatiu de l'Associació Mundial d'Enginyers Automotors: el motor del cub acull una nova primavera.
Wang Binggang, responsable del grup d'experts de l'Oficina Nacional del Grup de Coordinació d'Accions de Cotxes Nets: Els motors de cubs de rodes són una direcció d'innovació tecnològica.
Xu Xiangyang, subdirector executiu del Centre de Recerca en Tecnologia d'Enginyeria de Transmissió Automàtica del Vehicle Nacional de Passatgers: El motor del cub és un impacte revolucionari en la indústria de la transmissió.
Una vegada que el motor del cub és àmpliament utilitzat en autobusos, turismes o cotxes, és un impacte revolucionari en tota la indústria tradicional. Una vegada que el motor del cub s'ubica en un autobús de 12 metres, alguns dels equips convencionals seran cancel·lats. A més, des del punt de vista del desenvolupament tecnològic, el motor del cub és una direcció per al desenvolupament d'automòbils convencionals o accionaments elèctrics en el futur. Pel que fa a la unitat de roda distribuïda, des del punt de control del vehicle sencer, des del propi motor del hub, des de les instal·lacions integrades d'execució, etc., hi ha molts problemes tècnics implicats. Només després de resoldre tots els problemes, el motor de l'eix pot estar realment en l'autobús. O agafar-lo en vehicles comercials. Actualment, el motor de e-Traction s'ha aplicat a autobusos i autobusos en països europeus. Cal dir que e-Traction ha resolt aquests problemes tècnics crítics. El següent pas és com realitzar la industrialització a la Xina el més aviat possible i el mercat xinès. Combinat, una promoció i aplicació a gran escala.
