Pla de viabilitat per a la prova de compatibilitat electromagnètica del nou sistema de potència energètica
Després d'entendre el contingut principal de la prova de compatibilitat del sistema de potència, l'autor discutirà sobre la viabilitat de la prova de compatibilitat electromagnètica del motor i el controlador per al nou sistema de potència energètica. La nostra consideració principal per a la prova de compatibilitat del sistema motor d'accionament és considerar dos factors: un és aclarir l'objecte de prova; l'altre és disposar científicament del sistema electromecànic de la unitat i supervisar eficaçment l'operació.
Identifica l'objecte de prova.
L'objectiu principal de la nostra prova de compatibilitat electromagnètica per a motors de vehicles nous d'energia és conduir el motor en conjunt. El mètode de prova tradicional és separar els components principals del sistema d'alimentació i l'inversor per realitzar proves independents. Aquest mètode de prova amb capes té resultats de proves i un alt cost de prova. Per tant, hem d'utilitzar el mètode global de mesura per provar la compatibilitat del sistema motor de la unitat.
Dispositius de motor accionats científicament. L'arranjament del sistema electromecànic de transmissió té una influència important en els resultats de les proves. La selecció acurada de la disposició durant la prova és la clau per assegurar els resultats correctes de la mesura. En l'actualitat, no hi ha una definició específica de l'acord en les normes rellevants de la Xina o, encara que algunes normatives, aquestes normes no es poden adaptar a la prova del sistema de motor d'accionament. Per tant, quan organitzem el sistema de motor d'accionament, principalment triem el disseny de l'experiment de simulació.
Normalment, el sistema de motor d'accionament es carrega durant la prova de compatibilitat del sistema. Carregar el sistema electromecànic de la unitat pot augmentar eficaçment el nivell d'emissió. L'autor ha fet experiments sobre això, i l'autor i el professional han produït un carro per fer proves. En aquest carro, el sistema de motor d'accionament està principalment carregat pel dinamòmetre del xassís.
Després de carregar-se d'aquesta manera, mitjançant l'observació de les dades experimentals, l'autor va trobar que el nivell d'emissió s'ha millorat considerablement i que és de 50 dB més que la mitjana. La càrrega del sistema és la clau per millorar el rendiment dels sistemes electromecànics de transmissió. Les condicions s'utilitzen per carregar el sistema durant el procés de mesura. Mentre es veuen els beneficis de la càrrega del sistema, també hem d'adonar-nos que encara hi ha molts factors limitats en el procés de càrrega dels nous sistemes de vehicles d'energia a la Xina. Els factors més característics són dos: en primer lloc, per aconseguir la càrrega del sistema es requereix un conjunt especial de cambra fosca de mitges ones, el cost de la prova serà elevat; segon, la tecnologia actual de càrrega del sistema a la Xina encara no està immadur, no es pot adaptar a la situació complexa. Quan estem provant la compatibilitat del sistema motor d'accionament, hem de tenir en compte els dos factors anteriors. Per optimitzar la prova de compatibilitat en les condicions establertes.
4 estàndards de prova de compatibilitat
Després de comprendre la viabilitat de mesurar el sistema energètic dels nous vehicles energètics, cal comprendre amb precisió els estàndards de prova. Dominar aquestes normes de prova de compatibilitat és important per a proves científiques. La nostra selecció de normes de referència per a les proves de compatibilitat es basa fonamentalment en els següents aspectes:
Un d'ells és investigar des de la perspectiva de l'emissió de radiació. Les normes de referència actuals per als angles de radiació són principalment GB18655-2002 i GB / T18655-2002. Aquests dos estàndards s'utilitzen principalment per mesurar els dispositius receptors en vehicles nous d'energia. Aquests dos estàndards s'utilitzen en un rang molt ampli. El sistema motor d'accionament es pot aplicar als dos estàndards anteriors, de manera que els diversos dispositius del cotxe poden aconseguir un millor rendiment. Per exemple, l'autor va realitzar una investigació professional sobre el sistema motor de conducció d'un nou tipus de cotxe energètic nou des de la perspectiva de l'emissió de radiació. Després de la investigació, es va trobar que el vehicle carrega la norma GB18655-2002, però s'ha de millorar el rendiment de la protecció contra la radiació.
El segon és la immunitat per radiació. Per a la mesura de la immunitat de radiació, utilitzem principalment la norma GB / T17619-1998 per a la prova. El principal motiu pel qual fem servir aquesta norma per fer proves és que l'estàndard de mesura ha definit clarament el límit d'immunitat i el mètode de mesura. També hi ha una definició clara del rang de freqüència de mesura. Aquesta norma no s'utilitza específicament per mesurar la compatibilitat electromagnètica dels motors usats en els nous sistemes d'energia, però com que l'entorn de radiació electromagnètica no és molt diferent de l'entorn de radiació estàndard, hem adoptat aquests estàndards per a la prova.
La tercera és la immunitat de conducció. Les proves d'immunitat conduïda es basen principalment en estàndards com ISO 7637-3-2007 i ISO 7637-2-2004D. Aquests estàndards especifiquen el mètode de prova per a la immunitat transitòria de la línia elèctrica de 24V del vehicle. Segons aquesta norma, la immunitat duta a terme té vuit polsos, que són 1, 2a, 3a, 3b, 2b, 4, 5a, 5b, respectivament. Les primeres quatre formes es poden utilitzar per a la compatibilitat. Prova de sexe.
Amb la cada vegada més apretada situació energètica xinesa tradicional, l'acceleració del desenvolupament de noves energies s'ha convertit en el consens de tots els àmbits de la vida. En l'actualitat, el desenvolupament i l'aplicació de nous vehicles energètics a la Xina ha alleugerit efectivament la situació d'escassetat d'energia. No obstant això, atès que el nou sistema energètic d'energia nova emet fortes radiacions electromagnètiques durant el funcionament normal, és molt important provar la compatibilitat electromagnètica del motor i el controlador.
