Sistema híbrid ISG
L'ISG és un acrònim de generadors integrats amb funcions d'arrencada.
Les funcions principals del sistema híbrid ISG són la posada en marxa inactiva, la frenada regenerativa, la unitat auxiliar i la generació d'energia. L'HCU (Unitat de control híbrid) controla la sol·licitud del conductor (la profunditat del pedal de l'accelerador), l'estat de la unitat d'emmagatzematge d'energia del compartiment de la bateria (la quantitat de potència que es pot alliberar), l'estat del sistema d'accionament elèctric (estacionament, , i l'estat del vehicle. El mode de funcionament del motor ISG realitza automàticament les funcions anteriors.
El següent és un exemple d'un cotxe híbrid Mercedes-Benz 400. Mercedes-Benz 400 representa el nivell de gamma alta de l'ISG híbrid, els components principals que es mostren a la Figura 2-34: mòdul de bateria de liti d'alta tensió, mòdul d'alimentació del motor, motor elèctric compost per sistema d'assistència elèctrica; DC / DC sistema de conversió de voltatge DC; sistema d'adreça adoptat El sistema de direcció elèctrica hidràulica HEPS; el controlador de potència, com ara el controlador del motor i la DC / DC, adopta el disseny de la bomba de circulació de refrigeració doble elèctrica; el sistema de frenada adopta la bomba de buit elèctrica, el reforç de buit, la unitat de control de l'ABS i el motor elèctric per realitzar la frenada regenerativa; L'aire condicionat utilitza un compressor elèctric controlat elèctricament.
La velocitat i el senyal de posició del motor del cigonyal adopta el rotor exterior del motor connectat al cigonyal del motor com a roda de senyal. L'estator i el rotor del motor adopten el mètode de bobina d'estator intern i imant permanent de rotor extern. La bobina de l'estàtor interior és compatible amb el suport estator, i el rotor del imant permanent extern i la roda de senyal de velocitat / posició del cigonyal estan connectats i el forat de pas a l'eix intern de la roda de senyal està connectat a la part posterior del cigonyal de el motor.
El sistema de gestió híbrida s'encarrega de coordinar les interaccions entre els diferents components del subsistema. El sistema de gestió està integrat a l'ECU i es comunica amb unitats del sistema com transmissions automàtiques, bateries i electrònica de potència a través de CAN-bus.
En aquest cas, el dispositiu electrònic de potència s'encarrega de gestionar el flux d'energia entre el motor i la bateria d'alt voltatge, a més de controlar el convertidor de pols del motor, també s'inclou un transformador de corrent continu que pot convertir la corrent del generador o la bateria en 12V DC, de manera que suporti el treball del sistema elèctric del vehicle.
El sistema de gestió híbrida pot realitzar automàticament l'anàlisi automàtica i seleccionar l'estratègia operativa ideal basada en l'estat de càrrega de la bateria, la velocitat del vehicle i altres paràmetres específics. Aquesta estratègia de funcionament és un component clau del programari de control de conducció de conductors que es pot connectar a cada sistema per optimitzar l'ús d'energia de la bateria per maximitzar l'eficiència i eliminar l'arrossegament causat per l'arrossegament del motor. En condicions de conducció ràpida i estable (fins a 160 km / h), quan el conductor allibera l'accelerador, el motor V6 quedarà completament desactivat de la transmissió automàtica sota el control del dispositiu d'embragatge, evitant pèrdues de fricció innecessàries i augmentant el vehicle distància lliscant. Redueix el consum de combustible.
Agafeu el Touareg Hybrid com a exemple. Quan el vehicle està sota els 50 km / h, quan el motor està conduït, el motor V6 no està completament tancat. El dispositiu d'embragatge separarà per complet el motor de la transmissió automàtica de 8 velocitats. Una vegada que el conductor acciona el pedal de l'accelerador en aquest moment, com ara avançar, accelerar, etc., la turbina es reiniciarà immediatament sense problemes i elevarà la velocitat a un nivell adequat per a la velocitat actual.
A més, el sistema de recuperació d'energia converteix el motor elèctric en un generador durant la frenada i recupera i emmagatzema l'excés d'energia del paquet de bateries de níquel-hidrogen. Com a part del sistema de propulsió, el sistema Auto Start-Stop també ajuda a millorar l'estalvi de combustible en la congestió urbana de parada i sortida.
