Normes de disseny de motors (1)
1. La densitat de flux magnètic del nucli del motor no hauria de ser massa alta o massa baixa. Quan el material del nucli, la freqüència i el gruix de la xapa d'acer de silici són constants, la pèrdua de ferro està determinada per la densitat de flux magnètic Ø, la densitat de flux magnètic és massa alta, la pèrdua de ferro augmenta i l'eficiència del motor es redueix. La calor del nucli de ferro augmenta l’augment de temperatura del motor. Com que la potència d'excitació augmenta el factor de potència del motor, la densitat de flux magnètica del nucli no hauria de ser massa alta. Intenteu evitar la sobresaturació de la corba d’imantació. Si la densitat magnètica és massa baixa, s’utilitzarà la dosificació del material motor. Augment, el cost augmenta. La dent de ferritja és estreta, la densitat magnètica és alta, és a dir, la línia d'entrada de la ranura és gran, és a dir, la ranura principal és més gran.
2, la velocitat total de la ranura del motor no hauria de ser massa alta o massa baixa. En general, tingueu 75 ~ 85% de ranura a ple rendiment de motor baix que funcioni amb filferro solt a la ranura. Aïllament fàcil de danyar. A més, hi ha molts buits a la ranura, a causa de la poca conducció de l’aire, que afecta la bobina La dissipació de calor augmenta l’augment de temperatura del motor.
3. El disseny de la forma de la ranura del motor hauria d'utilitzar la ranura trapezoïdal de les dents paral·leles tant com sigui possible i la vora estriada no ha de tenir cantonades nítides. Intenta utilitzar la ranura de fons rodó. Com que el solc rodó està ple d’alumini, és fàcil de modelar i el xip d’estator és fàcil d’inserir.
4, la densitat de corrent de la bobina no ha de ser massa gran o massa petita: la bobina del motor té una certa resistència. Quan el corrent travessi la bobina, causarà pèrdues. La temperatura de bobinatge augmenta, el disseny del motor vol reduir la resistència, per reduir la pèrdua, millorar l'eficiència. El diàmetre negre del filferro, redueix la densitat de corrent pot reduir la resistència, però la quantitat de material de la bobina augmenta. A causa de l’augment de la zona de la ranura, la densitat magnètica del nucli augmenta, fet que augmenta la intensitat d’excitació i la pèrdua de ferro del motor. Normalment, el motor d’inducció j té 3 ~ 7A / mm2 (l’àrea de les ranures és gran, és a dir, la ranura del nucli és gran quan es dissenya el xip)
5. L'amplada de la ranura del motor no hauria de ser massa gran. La ranura és massa gran per fer que la distribució del flux de la bretxa d'aire sigui desigual. El harmònic de les dents augmenta i augmenta la pèrdua addicional, normalment de 3,5 mm. És massa petit per entrar a la línia.
6. El nombre de ranures d'estator no ha de ser massa gran o massa petit. El nombre de ranures d'estator del motor asíncron és gran, el potencial magnètic, la forma d'ona potencial és bona, la pèrdua addicional és petita i l'eficiència del motor és alta. El nombre de ranures també augmenta l'àrea de contacte entre la bobina i el nucli, i la bobina s'escalfa bé. Augment de baixa temperatura. Un bon rendiment, però un procés de producció difícil. Cost elevat
