Comprendre el manteniment predictiu de l'aïllament del motor que no coneixeu
Per tal de garantir el funcionament normal de la línia de producció, el manteniment predictiu és especialment important. El manteniment artificial és per evitar l’aturada accidental del motor i causar grans pèrdues a la línia de producció.
Moltes empreses realitzen regularment un manteniment predictiu de l’aïllament. No obstant això, tot i que hi ha proves d’aïllament periòdiques, el motor es veurà danyat per problemes d’aïllament. Per què? A continuació, deixeu-nos-ho saber.
Introducció de fons
El departament de producció d’una empresa d’aigua d’una ciutat de Fujian és responsable de la seguretat de la producció d’aigua a totes les ciutats i comarques. El departament de producció realitzarà una inspecció regular de la temperatura i del rendiment d’aïllament abans de posar en funcionament el motor. Tanmateix, aquesta inspecció rutinària no impedeix la crema accidental del motor.
El motor instal·lat el 2005 es va cremar el 2012 durant 6 anys. El motor instal·lat el 2012 es va cremar al juny del 2018 i els dos motors van quedar cremats.
Els dos motors es cremen. Per què el provador tradicional d’aïllament no pot trobar el problema d’aïllament de la bobina del motor?
Fem una ullada a la tensió a la sortida i als terminals del motor de l’inversor de camp.
cas pràctic
Des dels resultats de la mesura es pot observar a la figura 5 que la tensió entre el pic i el pic del motor és de 1640 V, i el valor màxim admissible de l’inversor per a la classe d’aïllament "normal IVICA" és de 1254V. Aquesta sobretensió de pols a llarg termini fa que el motor sigui aïllat entre torns. El rendiment es degrada, el que finalment condueix a un circuit de curtcircuits i el motor es crema.
Per a aquesta condició, es recomana utilitzar un motor inversor dedicat amb una qualificació d’aïllament de pols com a mínim d’un "mig IVICB".
en conclusió
El provador de resistència d’aïllament tradicional només pot mesurar el rendiment d’aïllament entre la fase i el sòl, la fase i la fase, i l’aïllament de la interfase de cada fase no es pot avaluar, de manera que fins i tot amb la prova d’aïllament periòdic tradicional, hi ha un motor d'esgotament provocat per problemes d’aïllament. En aquest sentit, la detecció de coeficients de tensió i sobretensió de pols al final del motor és especialment important. Amb aquesta prova, es pot aconseguir el propòsit del manteniment predictiu, i es pot evitar la gran pèrdua econòmica provocada per l’aturada de la línia de producció.
