Patró de mercat motor control electrònic no s'ha aclarit
Com a alternativa a la tradicional motor i transmissió funcions, el rendiment del sistema de control motor i electrònics directament determina els principals indicadors com ara l'escalada, acceleració i màxim velocitat del vehicle elèctric.
Sota el ràpid creixement de la nova energia vehicle producció i vendes, nova energia vehicle motor de la Xina i el control electrònic instal·lat mercat també va mostrar una tendència de ràpid creixement. El 2017, nova energia vehicle de motor de la Xina i control electrònic instal·lat capacitat assolit 874,200 unitats, un increment del 55,7%. De gener a març de 2018, la capacitat instal·lada de nou energia vehicle motors i unitats de control electrònic va ser de 155,100 unitats.
En l'actualitat els motors utilitzats en vehicles nous d'energia són motors síncrons d'imants permanents, motors asíncrons AC i altres motors. Des de la Perspectiva de l'estructura de mercat de tipus motor, sobretot imant permanent motors síncrons, el 2017, la capacitat instal·lada de motors síncrons d'imants permanents en l'àmbit dels nous vehicles d'energia va arribar a 685,100 unitats, comptabilitat més del 78%; la capacitat instal·lada de motors asíncrons AC va ser gairebé 190.000 unitats. La proporció és del 21,4%.
Segons els fabricants específics, segons l'ordre de control elèctric i motor capacitat instal·lada de 2017 març a març de 2018, la capacitat instal·lada dels 10 primers fabricants era més de 20.000 i el nombre de controlada electrònicament. instal·lacions superat els 10.000. Entre ells, BYD files primer en termes de motor, la capacitat instal·lada i controlada electrònicament la capacitat instal·lada, amb una capacitat instal·lada de 178,300 unitats i 187,700 unitats respectivament; i capacitat de control motor i elèctrica instal·lada de més de 100.000 unitats, així com Beiqi nova energia, el motor de la capacitat instal·lada de control electrònic és 126,300 unitats, rànquing segon. A més, Anhui Juyi, Jiangling nova energia, UAES, Changan automòbil i altre capacitat de control elèctrics i electrònics instal·lats són en l'esglaó de 30.000 a 40.000.
Des de la Perspectiva de l'oferta de suport del nou vehicle motor control electrònic mercat energètic, motor del vehicle fabricant BYD subministraments principalment dues empreses de cotxes: BYD i Beijing Hualin vehicle especial, el control elèctric es produeix per si mateix; el motor de les noves energies Beiqi es subministra també principalment. Aquesta empresa, control electrònic és proporcionada per el Jingjin i l'oceà.
Similar del nou vehicle d'energia del motor i els proveïdors de sistemes d'energia com Jingjin Electric, les empreses de serveis inclouen l'autobús de Anyuan, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, gran muralla, Geely, Guangzhou automòbil, Bailujia i altres empreses.
En conjunt, protagonistes en el mercat de control electrònic de nous vehicles d'energia pot ser aproximadament dividit en dues categories. Està empreses vehicle tradicional amb capacitat d'autoproducció, o associada a la cadena de subministrament, com BYD, BAIC, Xiamen Jinlong, etc.; La classe és un proveïdor especialitzat en automoció peces o productes motor control electrònic. En concret, es pot dividir en proveïdors de peces de professional auto (Bosch, Xina, etc.), fabricants de professional motor elèctric (Shanghai amb cotxe elèctric, Shanghai Dajun) Etc.) i tradicionals fabricants inverter i motor (tecnologia de Huichuan, Invitrogen, etc.).
Actualment, els passatger cotxes i autobusos vehicle empreses tendeixen a auto-distribuir control elèctric, mentre que les empreses de tercers tenen avantatges evidents en el camp de les petites i mitjanes turismes i vehicles especials, però el taxa de penetració en l'àmbit de cotxes de passatgers és relativament baixa.
Ja que la indústria de quadres elèctrics de vehicles nous de energia bàsicament és començar simultàniament amb el mercat de vehicles elèctrics domèstics, els sistemes i els estàndards industrials rellevants han no encara estat format i OEMs i tercers proveïdors ocupen un posició favorable i el patró de competició de mercat ha no encara estat aclarit.
