La tecnologia del motor millora la direcció
Després d'estudiar la tendència de l'evolució tecnològica del motor en els últims 20 anys, vam trobar que la tecnologia del motor encara té una gran capacitat per millorar-la. Primer cop d'ull al gruix de l'acer per al moviment. Pel que fa a l'estator i al rotor, el primer es compon d'una fina capa d'acer electromagnètic. El 1997, la primera generació del Toyota Prius va utilitzar una capa d'acer de 0,35 mm, que posteriorment es va reduir a 0,3 mm i recentment va baixar a 0,25 mm el 2016. En general, l'augment del nombre de capes d'acer prim pot afegir motor potència i també ajuden a controlar la temperatura del motor.
Ara, fer que l'acer prim sigui un problema tècnic important en la indústria. La primera dificultat és controlar el rebot en la fosa i la consistència del material de xapa d'acer. Des de la situació actual, la tecnologia de forja rotativa esdevindrà cada vegada més el mètode de producció habitual en la indústria a causa dels seus avantatges en el cost i la potència de producció.
En segon lloc, en termes de densitat de liquidació, la quantitat de bobinatge en el conjunt de l'estator és un factor important per determinar la potència del motor. La resolució de la quantitat de liquidació és principalment el nombre de voltes del cable de coure al voltant del moviment en un espai limitat. Pel que fa a la tecnologia, l'ús d'inserits es deu ara a la idoneïtat d'estabilitzadors d'alta potència i hi ha una tendència a convertir-se en un estàndard en la indústria.
Pel que fa al tipus de bobina, hi ha dos tipus de quadrats i rodons. Els fabricants tradicionals utilitzen ara la tecnologia circular, però la tecnologia quadrada està reemplaçant gradualment el cercle per convertir-se en la direcció general de la indústria a causa de la seva elevada taxa d'ús de l'espai, mentre que Toyota i Honda són ara la tecnologia Square Winding ha estat seleccionada en lots. Altres fabricants aquí, Yaskawa Electric ha començat a desenvolupar tecnologia electrònica de liquidació, amb la intenció de millorar el control i el poder.
Finalment, pel que fa al sistema de refrigeració, el motor dividit i el inversor són dues parts: el motor, ja que la força magnètica del motor d'imant permanent es debilita a mesura que augmenta la temperatura del motor, de manera que la potència del sistema de refrigeració és crucial per a l'alt funcionament del motor.
Des de la tendència de l'evolució tecnològica, la tecnologia de refredament convencional ara ha evolucionat des de refredament d'aire i refredat per aigua fins a la fase actual de refredament de l'oli. El mitjà tècnic principal és sumar el motor a la càmera de refrigeració d'oli per aconseguir el propòsit de refredar. Tot i que alguns experts creuen que el conflicte amb el petroli reduirà el poder del motor, però en tots els aspectes de la situació, el refredament del petroli continua sent la forma més eficaç de refredament en les condicions tècniques actuals.
Pel que fa als inversors, el sistema de refrigeració també és important per al rendiment del inversor. Recentment, Nissan va anunciar que en el nou model 2017 del vent, confiant a millorar el sistema de refrigeració de l'inversor, la potència de sortida del motor augmenta de 80kw a 110kw, mentre que el motor és un altre. Alguns són els mateixos que els anteriors.
Això demostra la importància del sistema de refrigeració de l'inversor. Encara que l'ús del carbur de silici augmentarà la resistència a la calor i la resistència a la pressió del motor, el seu alt cost pot ser difícil de trobar a curt termini.
Si voleu comprar un motor del processador de processament d'aliments, presti atenció al motor de la impressora 3D.
