Les noves subvencions a la indústria de vehicles energètics disminuiran, la competència de la indústria s'intensificarà
Una sèrie de noves empreses de la cadena de la indústria de l'energia van revelar les seves previsions de rendiment de 2018, i els beneficis de les empreses relacionades, com ara els nous autobusos d'energia i el control electrònic del motor van caure bruscament. Els analistes van assenyalar que la sobre-capacitat o homogeneïtzació del producte en el control elèctric, els materials d'ànode i els electrolits del motor intensificaran encara més la competència en el futur. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Divisió de Finances de Logística de Transport i Ping L'última publicació de l'Institut d'Investigacions de Valors del "Llibre Blau de la Indústria Automotriu per a l'Energia Nova (2018)" és que la nova indústria del vehicle d'energia experimenta lentament, des de la quantitat a la qualitat El període clau d'escalada s'obrirà en l'era de la paritat després de la subvenció després de 2020. La retirada progressiva de les subvencions guiarà la nova indústria de l'automòbil d'energia a una competència orientada al mercat i ordenada.
Augment de la competència
La nova cadena de la indústria de l'automòbil d'energia inclou vehicles complets, tres elèctrics (bateria, motor elèctric, control electrònic), materials de bateria, recursos aigües amunt, equips de bateria de liti i instal·lacions de càrrega.
Hanrui Cobalt (63.140, 0.23, 0.37%) espera que el benefici net atribuït als accionistes el 2018 augmenti un 56% -67% respecte a l'any anterior. Pel que fa a la raó principal del fort augment del rendiment, l'empresa va afirmar que la demanda de mercat de bateries tèrmiques de liti ha augmentat i que el volum de vendes i el preu dels productes de cobalt han augmentat. A més, es va alliberar la capacitat del projecte d'inversió de la companyia, impulsant el creixement de les vendes.
Zhongtong Bus (5.460, -0,05, -0,91%) espera que el benefici net atribuït a la societat matriu el 2018 sigui de 25 milions de iuans a 37,5 milions de iuans, un 80,39% menys que el 86,93%. La companyia va dir que el seu rendiment operatiu el 2018 va disminuir bruscament any rere any, principalment perquè la política de subvencions dels nous autobusos energètics va continuar disminuint i els ingressos per vendes de la companyia van disminuir. Al mateix temps, els nous fons de subsidis per a la promoció d'autobusos energètics no existeixen, cosa que provoca un augment dels costos de finançament corporatiu.
Blue Ocean Huateng (10.520, 0.06, 0,57%) espera que el benefici net atribuït als accionistes el 2018 sigui de 22 milions de iuans a 32 milions de iuans, un 75,05% menys que -82,85% respecte a l'any anterior. Pel que fa als motius de la disminució de l'acompliment, l'empresa va afirmar que la producció i venda de vehicles comercials de nous vehicles nacionals va experimentar un creixement negatiu i es va intensificar la competència de la indústria. Les comandes de la companyia per als nous productes d'automoció energètica han disminuït significativament. A causa dels costos de control dels OEM, el preu dels productes del controlador del motor elèctric ha continuat disminuint, mentre que els preus d'alguns components electrònics de l'empresa han augmentat.
A partir de la situació actual, hi ha una sobrecapacitat o homogeneïtzació en el control elèctric, materials negatius d'elèctrode i electròlits del motor, i la competència serà més intensificada en el futur.
El "Llibre blau de la indústria de l'automòbil d'energia nova (2018)" ("Llibre blau"), que va ser recentment divulgat pel Departament de Finances de Transport i Logística de Ping An Bank i Ping An Institut de Recerca de Valors, va assenyalar que el mercat de control electrònic del motor de vehicles d'energia nova està en fase de creixement i s'espera que apareguin els ingressos dels fabricants. El creixement, però el marge de benefici global no és optimista. L'homogeneïtzació dels productes, l'excés de capacitat i el poder de negociació feble en la cadena industrial han suposat un important descens en el benefici dels fabricants de control electrònic del motor; es mantindrà la inversió en la construcció de la capacitat de grafització dels materials anòdics, i la indústria pot experimentar un augment de la sobrecapacitat. La situació es reduirà; l'eliminació de l'equip de bateria de liti i les fusions i adquisicions continuaran. A causa de l'estructura del client diferent dels diferents proveïdors d'equips de bateria de liti en la fase inicial de desenvolupament, els proveïdors d'equips petits estan en desavantatge en l'estructura del client i es millorarà la concentració d'equips de bateria de liti. L'homogeneïtzació del producte és greu. Davant la manca d'innovació tecnològica en els últims anys, la càrrega dels fabricants de piles s'enfrontarà a la ferotge competència.
Subvenció
Ping Un Institut d'Investigació de Valors va assenyalar que després de prop de deu anys de desenvolupament, la indústria domèstica d'automòbils d'energia nova s'ha convertit en un valor de producció de 100 milions de iuans. El 2017, la producció i les vendes arriben a 800.000 unitats, un increment superior al 50% interanual. Al novembre de 2018, va superar el milió d'unitats. . Com a eix central de la política de fabricació de la Xina 2025, la indústria domèstica d'automòbils d'energia nova experimenta un període crític d'escalada des de lenta a ràpida, des de la quantitat fins a la qualitat. Després del 2020, començarà l'era de la paritat després de la sortida de la subvenció.
El Llibre Blau prediu que, des del 2018 fins al 2020, la producció nacional de nous vehicles d'energia arribarà a 1,1 milions, 1,6 milions i 2,1 milions, respectivament, i la capacitat instal·lada de bateries de potència arribarà a 50GWh, 79GWh i 110GWh respectivament. La disminució del preu de les bateries de potència i l'augment continu de la gamma de vehicles elèctrics augmentarà el consum d'energia de les bicicletes. Amb la millora contínua dels requisits de densitat energètica de la bateria de la política estatal de subvencions, el "líder" de la indústria ha demostrat una important competitivitat tècnica, destaca l'escala de la inversió en I + D i es preveu que la quota de mercat continuï centrant-se.
A més, la retirada gradual de les subvencions guiarà la nova indústria de l'automòbil d'energia a una competència orientada al mercat i ordenada. S'espera que les subvencions per als nous vehicles energètics continuïn disminuint el 2019. S'espera que els models d'alta resistència i alta densitat d'energia rebin un suport més fort.
A principis de juliol de 2018, es va llançar el consum mitjà de combustible de les companyies xineses de cotxes de passatgers i la nova plataforma de gestió de punts d'energia, i es va iniciar oficialment la transacció de "punts dobles" de les empreses d'automòbils de passatgers.
El Llibre Blau va assenyalar que el nucli de la política de "punts dobles" és promoure la popularitat dels vehicles elèctrics purs des del costat de l'oferta. En l'actualitat, la proporció de la política de "punts dobles" per a les companyies actuals d'automòbils, ja sigui una marca pròpia o una marca conjunta, en cas de no comprar punts, bàsicament pot superar els requisits d'avaluació de punts dobles el 2019 -2020. No es descarta que les polítiques futures segueixin exercint pressió del costat de l'oferta per augmentar la proporció de nous punts d'energia en la política de "punts dobles" i obliguen a les empreses a augmentar encara més les inversions en nous productes energètics i estimular el desenvolupament de la cadena industrial.
