Reparació de motors
Ara resumiré els problemes que sovint es troben en el manteniment del motor i s'introdueixen diversos mètodes pràctics en el treball de reparació.
1 Una vegada instal·lada la tapa final, es redueix la resistència de l'aïllament del motor.
El bobinat està ben aïllat de la carcassa abans que el motor de la gàbia es repari sense els dos extrems. Després del muntatge, la resistència a l'aïllament es redueix. Aquest fenomen es pot considerar que la falla es produeix en els dos extrems del debilitament. El motiu de la disminució de la resistència a l'aïllament pot ser que la pel·lícula de pintura del fil d'esmalt tingui una ruptura parcial o el mode de liquidació sigui massa gran per allargar el final del bobinatge. Després de tapar la tapa final, la paret interior de la tapa final s'acosta o es posa en contacte amb el punt de falla, de manera que es redueixi la resistència de l'aïllament.
Per eliminar aquest tipus de falla, primer cal determinar quina punta del motor té la falla.
El mètode de jutjar és: primer instal·leu un tap final i mesureu la resistència d'aïllament del bobinatge amb un comptador de resistència d'aïllament de 500 V. Si és molt baix, indica que hi ha una falla al final. A continuació, retireu la tapa del capçal i enganxeu l'altra tapa al final per mesurar la resistència d'aïllament del bobinatge. Si també és baix, l'altre extrem també és defectuós. El rotor no es pot instal·lar durant el procés de desmuntatge i la instal·lació del tap final.
Després de determinar el final defectuós, generalment forma el final del liquidament lleugerament i aplica una mica de pintura aïllant. Si el problema no es resol, una capa de paper verd de la pel·lícula es pot col·locar fàcilment a l'exterior del final del bobinatge. Generalment es pot eliminar.
