Mentre que el motor converteix l'energia elèctrica en energia mecànica, també perd una part de la seva energia. Les pèrdues de motor generalment es poden dividir en tres parts: pèrdua variable, pèrdua fixa i pèrdua periòdica.
1. Les pèrdues variables canvien amb la càrrega, incloent la pèrdua de resistència de l'estator (pèrdua de coure), la pèrdua de resistència del rotor i la pèrdua de resistència del raspall.
2. Les pèrdues fixes no tenen res a veure amb la càrrega, incloses les pèrdues del nucli i les pèrdues mecàniques. La pèrdua de ferro es compon de la pèrdua d'histèresi i la pèrdua de corrent de Foucault, que és proporcional al quadrat de la tensió. La pèrdua d'histèresi també és inversament proporcional a la freqüència.
Altres pèrdues per pèrdua són pèrdues mecàniques i altres pèrdues, incloses les pèrdues per fricció dels coixinets i les pèrdues de resistència al vent causades per la rotació de ventiladors, rotors, etc.
Classificació de pèrdues de motor
Diverses mesures per reduir les pèrdues de motor
Pèrdues de l'estator
Els principals mètodes per reduir la pèrdua I ^ 2R de l'estator del motor són:
1. Augmenteu l'àrea de la secció transversal de la ranura de l'estator. Sota el mateix diàmetre exterior de l'estator, augmentar l'àrea de la secció transversal de la ranura de l'estator reduirà l'àrea del circuit magnètic i augmentarà la densitat magnètica de les dents.
2. Augmenteu la taxa d'ompliment de la ranura de l'estator, que és més eficaç per a motors petits de baixa tensió. L'aplicació de dimensions òptimes de bobinat i aïllament i una gran àrea de secció transversal del conductor pot augmentar la taxa d'ompliment de la ranura de l'estator.
3. Minimitzar la longitud de l'extrem del bobinat de l'estator. La pèrdua final del bobinatge de l'estator representa entre 1/4 i 1/2 de la pèrdua total del bobinatge. La reducció de la longitud de l'extrem de la bobina pot millorar l'eficiència del motor. Els experiments mostren que la longitud final es redueix un 20% i la pèrdua es redueix un 10%.
Pèrdues del rotor
La pèrdua I ^ 2R del rotor del motor està relacionada principalment amb el corrent i la resistència del rotor. Els mètodes d'estalvi d'energia corresponents inclouen principalment:
1. Reduir el corrent del rotor, que es pot considerar des de dos aspectes: augmentar la tensió i els factors de potència del motor.
2. Augmenteu l'àrea de la secció transversal de la ranura del rotor.
3. Reduïu la resistència del bobinatge del rotor, com ara l'ús de cables gruixuts i materials de baixa resistència. Això és més significatiu per als motors petits, perquè els motors petits generalment tenen rotors d'alumini fos. Si s'utilitza un rotor de coure fos, la pèrdua total del motor es pot reduir en un 10%. ~15%, però els rotors de coure fos d'avui requereixen altes temperatures de fabricació i la tecnologia encara no s'ha popularitzat, i els seus costos són entre un 15% i un 20% més elevats que els dels rotors d'alumini fos.
Pèrdua del nucli
La pèrdua de ferro del motor es pot reduir amb les mesures següents:
1. Redueix la densitat magnètica i augmenta la longitud del nucli de ferro per reduir la densitat de flux magnètic, però augmentarà la quantitat de ferro utilitzat al motor.
2. Reduir el gruix de les estelles de ferro per reduir la pèrdua de corrent induïda. Per exemple, l'ús de làmines d'acer de silici laminats en fred en lloc de làmines d'acer de silici laminats en calent pot reduir el gruix de les làmines d'acer de silici, però les fitxes primes de ferro augmentaran el nombre d'encenalls de ferro i el cost de fabricació del motor.
3. Utilitzeu làmines d'acer al silici laminat en fred amb bona permeabilitat magnètica per reduir la pèrdua d'histèresi.
4. Utilitzeu un recobriment d'aïllament d'encenall de ferro d'alt rendiment.
5. Tractament tèrmic i tecnologia de fabricació. L'estrès residual després de processar la xapa de ferro afectarà seriosament la pèrdua del motor. Quan es processen les làmines d'acer de silici, la direcció de tall i l'esforç de tall de punxonament tenen un impacte més gran en la pèrdua del nucli de ferro. Tallar al llarg de la direcció de rodament de la xapa d'acer al silici i tractar tèrmicament la xapa perforada d'acer al silici pot reduir el cost en un 10% ~
Pèrdues perdudes
La comprensió actual de les pèrdues periòdiques del motor encara es troba en l'etapa d'investigació. Alguns dels mètodes principals per reduir les pèrdues perdudes avui són:
1. Utilitzeu tractament tèrmic i acabat per reduir els curtcircuits a la superfície del rotor.
2. La superfície interior de la ranura del rotor està aïllada.
3. Reduir els harmònics millorant el disseny del bobinat de l'estator.
4. Milloreu el disseny i la cooperació de la ranura del rotor per reduir els harmònics, augmentar les ranures de les dents de l'estator i del rotor, dissenyar la forma de la ranura del rotor en ranures inclinades i utilitzar bobinatges sinusoïdals connectats en sèrie, bobinatges dispersos i bobinatges de curta distància per reduir considerablement l'ordre elevat. harmònics; L'ús de fang de ranura magnètica o falques de ranura magnètica per substituir les falques de ranura aïllants tradicionals i omplir les ranures del nucli de l'estator del motor amb fang de ranura magnètica és un mètode eficaç per reduir les pèrdues periòdiques addicionals.
Pèrdua per fricció del vent
La pèrdua per fricció del vent representa al voltant del 25% de la pèrdua total del motor i hauria de rebre la deguda atenció. Les pèrdues per fricció són causades principalment pels coixinets i segells, que es poden reduir amb les mesures següents:
1. Minimitzar la mida de l'eix tant com sigui possible, però ha de complir els requisits de parell de sortida i dinàmica del rotor.
2. Utilitzeu coixinets d'alta eficiència.
3. Utilitzar sistemes de lubricació i lubricants eficients.
4. Adopteu una tecnologia de segellat avançada.
