El motor d'inducció lineal i el motor d'inducció rotativa en el principi del treball no són una diferència essencial. Accediu al moviment mecànic d'una manera diferent. Però tant en el rendiment electromagnètic hi ha un drama de gran diferència, principalment en els següents tres aspectes:
(1) El desgast trifàsic de l'estator del motor d'inducció rotativa és simètric. D'aquesta manera, si la tensió trifàsica aplicada és simètrica. La corrent trifàsica és simètrica. Però el devanament trifàsic lineal del motor d'inducció lineal és asimètric en la posició espacial. La bobina a la vora es compara amb la bobina situada al centre. El valor de la inductància és molt diferent. En altres paraules: la reactància de fase no és igual. Així, fins i tot si la tensió trifàsica és simètrica. El corrent de bobinado trifàsic també és asimètric. Els següents són els mateixos que els "
(2) El conjunt de motors d'inducció rotativa, el rotor va demanar que el buit d'aire fos rodó, cap cap sense cua, continu. No hi ha començament ni fi. Però el motor d'inducció lineal entre el buit d'aire primari i secundari existeix entre el principi i el final. Quan l'extrem secundari entra o surt del buit d'aire. Serà en el conductor secundari per induir corrent addicional. Aquest és l'anomenat "efecte marginal". A causa de la influència de l'efecte de vora, el motor d'inducció lineal i el motor d'inducció rotatiu són molt diferents en les característiques d'operació. Els següents són els mateixos que els "
(3) A mesura que avança el motor d'inducció lineal, secundari en la direcció de la recta per continuar una certa longitud, i la força electromagnètica normal és sovint desigual, de manera que l'estructura mecànica del general entre la distància d'aire primària i secundària es fa més llarga. Tal. El seu factor de potència és inferior al motor d'inducció rotativa.
El motor d'inducció lineal es divideix en forma plana, de doble cara, en forma plana, cilíndrica, estator curt i el mode de rotor curt, la potència pot ser monofàsica o trifàsica. El motor d'inducció lineal d'un sol costat, per exemple, consisteix en un estator i una composició corporal mòbil. L'estator també s'anomena primària, que es forma mitjançant l'apilament de la xapa d'acer elèctric de l'entroncament, i la ranura està incrustada a la ranura. El cos mòbil també s'anomena conductor secundari, generalment fet de coure o d'alumini. Hi ha una certa distància entre l'estator i el cos mòbil, és a dir, el buit d'aire. Quan el corrent està connectat a la corrent altern o trifàsica, la densitat de flux magnètic B s'expressa amb la següent equació: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x La distància en l'estator Superfície, τ distancia de pal. El moment és la longitud d'ona mitja de la densitat de flux magnètic, que és igual a la meitat de la longitud del cicle, i la densitat de flux magnètic és una funció de la distància x. Aquest tipus de t i x en funció de la densitat de flux magnètic anomenat camp magnètic d'ona viatja, que és la rotació del motor amb el camp magnètic rotatori, és el mateix principi. Com es descriu anteriorment, s'aplica el flux magnètic generat en l'estator després de la força de CA, i la corrent de Foucault es indueix a la placa metàl·lica del cos mòbil segons la llei de Lenz. Deixeu que la tensió induïda del corrent de Fouca és E, la inductància L i la resistència R a la placa metàl·lica; el corrent de Foucault a la placa metàl·lica és I = E / z, el corrent de Foucault i la densitat de flux magnètic produiran un empenta continu F Hi ha empenta positiva i negativa, però l'embranzida és molt més gran que l'empenta negativa, la força que actua sobre el cos és principalment empenta positiva, que és el principi de funcionament del motor d'inducció lineal. El dispositiu d'accionament del motor d'inducció lineal pot utilitzar l'inversor. La freqüència de sortida de l'inversor es pot controlar sota l'acció del senyal de control, que es pot controlar mitjançant una lògica o un circuit tancat. El convertidor de freqüència produeix una freqüència diferent, i l'embranzida resultant canviarà en conseqüència. Com que la freqüència de les dues bobines de l'estator és diferent, es produeix el canvi sincronitzat del camp magnètic d'ona viatjant, de manera que l'impuls del motor canvia de 0 al màxim.
