Els nous components clau de la nova competència dels vehicles d'energia, el patró del mercat de control electrònic del motor es desconeix
Igual que el motor, la caixa de canvis i el xassís són els tres components clau dels vehicles tradicionals de combustible, en la nova indústria de l'automoció energètica, la tecnologia "elèctrica" de motors, bateries i control electrònic sovint es coneix com la tecnologia bàsica.
En el camp tradicional de l'automòbil, els vehicles produïts a nivell nacional tenen un gran buit amb el nivell avançat internacional a causa de l'acumulació de tecnologia en motors i transmissions, i la diferència més gran entre els nous vehicles d'energia i els vehicles tradicionals és que les seves pròpies marques poden evitar els vehicles tradicionals de combustible i restriccions tècniques. .
Hi ha llacunes entre les noves companyies de vehicles d'energia a la llar ia l'estranger, i quina és la bretxa? És possible que els nous vehicles energètics de la Xina aconsegueixin avançar les corbes? Aquí farem una interpretació senzilla.
La indústria de la bateria d'alimentació s'endinsa en un nou pic
No fa gaire, els mitjans de comunicació estrangers van anunciar el rànquing mundial de vendes de vehicles d'energia de 2017, el rendiment de l'Exèrcit Xinès és atractiu, mentre que les principals marques van donar bons resultats, la indústria de la bateria també va arribar a un nou pic.
En conjunt, el mercat europeu i nord-americà de bateries de vehicles d'energia encara és el món del Japó i Corea del Sud, i les companyies xineses de la bateria també cooperen activament amb els gegants de cotxes internacionals per obrir un mercat més ampli.
Atès que aquest rànquing s'ha unit als factors de l'Auto Union, la llista ha canviat molt en comparació amb el passat. A la llista de vendes d'una marca, BYD va ser el primer lloc. No obstant això, després que Mitsubishi es va unir a l'aliança Renault-Nissan, BYD va ocupar el segon lloc amb només 5.267.
Els principals models de l'Aliança Renault-Nissan Mitsubishi inclouen Nissan Leaf, e-NV200 i Renault Zoe. Nissan Leaf es troba en el quart lloc de la llista de vendes del nou model energètic mundial de 2017. És un model molt madur. AECC joint venture amb NEC. No obstant això, AESC es va vendre al capital de risc de Jinshajiang a la Xina el 2017, i Nissan va començar a buscar noves bateries coincidents per al vent des de l'any 2015. Es va esmentar amb freqüència LG Chem.
Renault Zoe és també un cotxe elèctric pur molt popular amb bateries subministrades per LG Chem.
En el segon BYD, no cal dir que, naturalment, utilitzeu la seva pròpia bateria. Com a representant dels nous vehicles energètics de la Xina, BYD ha obert la cadena industrial de les bateries a vehicles complets. Davant el canviant mercat d'energia, BYD també intenta transformar, a més de la direcció de la bateria de liti ternària en el camp del cotxe de passatgers, la divisió i exportació de bateries s'ha convertit en un gran negoci de BYD.
El Grup BAIC té una llista de "hegemonia" a llarg termini en la llista de vendes d'un sol model de la sèrie EC. BAIC col·labora estretament amb fabricants de bateries com Guoxuan Hi-Tech i Fueneng Technology. El 28 de maig de 2017, BAIC i Guoxuan Hi-Tech van signar un gran ordre de 1.875 milions de iuans. A finals de desembre de 2017, BAIC i Feneng Technology van signar un contracte estratègic de compra per un milió de bateries durant cinc anys.
Geely Group pot ocupar el quart lloc, en gran part a causa del poder de Zhidou D2, per descomptat, més l'Emgrand EV de Geely, Global Hawk i altres models. Els fesols coneguts utilitzen principalment bateries de Boston i diverses fluorur, mentre que Geely Emgrand EV utilitza la bateria de liti ternària de Ningde.
En el cinquè lloc hi ha Tesla. A causa de la capacitat de producció i altres motius, Tesla Model3 va contribuir amb una petita quantitat de vendes i, fins avui, encara no va completar el problema de l'escalada de la producció en massa, de manera que Tesla va cridar a Samsung i LG, amb la intenció d'obrir nous proveïdors.
Classificat sisè i setè i BMW i Volkswagen, ambdós tenen cooperació amb Samsung SDI i l'era domèstica de Ningde. La cooperació entre BMW i l'era Ningde ha creat un batalló de bateria, però BMW té una cooperació més estreta amb Samsung SDI en mercats estrangers. En l'estratègia d'electricitat integral del públic, les empreses xineses de bateries també participen activament, com l'era Ningde.
Toyota, que és ben conegut pel públic, es classifica número 10, no per la seva força feble, sinó perquè Toyota només té el model híbrid Prius Prime. A més, Toyota també va llançar el vehicle de combustible de hidrogen de Mirai, però el volum de lliurament no és elevat. El principi Prius Prime està equipat amb una bateria d'hidretos de níquel-metall, i la seva versió actualitzada també usarà bateries de liti. Toyota també va anunciar un desenvolupament conjunt amb el liti Panasonic per desenvolupar bateries de liti.
Els models híbrids i d'hidrogen de Toyota lideren la indústria. Per al creixent mercat elèctric pur, Toyota també ha començat a comprometre's i es prepara per alliberar vehicles elèctrics purs abans del previst. A més, Toyota també està desenvolupant enèrgicament projectes de bateria d'estat sòlid.
