Quan l'eix s'inclina massa i el grau de curvatura supera els 0,2 mm, s'ha de corregir l'eix. Mètodes de correcció més utilitzats habitualment per a l'eix, inclosa la correcció d'estat fred i la correcció d'eix calent.
(1) Mètode de correcció d'estat fred
El mètode de correcció d'estat fred es divideix en dos tipus: el mètode de correcció de pressió i el mètode de martell.
1 mètode d'eix de pressió. És adequat per a la correcció de plegat d'eix del motor petit. Corregeix l'eix en premsa o cargol, tal com es mostra a la figura 1-13.
Durant la correcció, l'eix giratori i el nucli de ferro (és a dir, el rotor) es col·loquen en dos suports d'altura iguals, i el rotor gira 360º (una setmana) i la superfície convexa de l'eix giratori o del nucli de ferro es mesura amb un manòmetre, i es sobresurt la superfície convexa. Feu front, apliqueu pressió a la superfície convexa de la premsa i utilitzeu un indicador de marcatge per detectar la curvatura de l'eix. Quan la pressió aplicada fa que l'indicador de marcatge indiqui que l'eix s'ha doblegat en la direcció oposada, la pressió s'elimina lentament i es registra el canvi en l'indicador de marcatge. Aplicant repetidament la pressió i incrementant gradualment la correcció de pressió, de manera que l'indicador de marcat indica que l'eix s'ha inclinat en la direcció inversa de 0,03 a 0,05 mm, és a dir, es completa l'eix de correcció.
2 矫 矫 轴 轴. És adequat per a la corba de flexió d'un eix de gran diàmetre. És tal que la superfície còncava de l'eix rotatiu s'enfronta cap amunt, i el suport A es col·loca a la porció convexa de l'eix rotatori. Una placa d'alumini amb un gruix de 8 a 10 mm i un ample de 80 a 100 mm es col·loca sobre el suport i es col·loquen dues làmines de diàmetre de 20 a 30 mm sobre la placa d'alumini i la placa d'alumini i la La barra de llauna té forma d'arc.
Quan l'eix està fixat, el cargol es pressiona cap avall al final més proper a la posició de rosca, i la porció inclinada de l'eix està sotmesa a la força sorprenent, de manera que la fibra metàl·lica de la porció està sotmesa a la força de tracció a la el recés i la porció convexa estan subjectes a la força de tracció. La força de compressió fa que la part inclinada estigui rectificada.
La barra avorrit està feta d'una vareta de llautó amb un diàmetre de 25 mm i una longitud de 350 mm, i l'extrem inferior té una forma d'arc que coincideix amb l'eix rotatiu per evitar danys a la superfície axial durant el trencament. L'eina de martell és un martell de mà i pesa de 1 a 2 kg.
Quan toqueu des de la part més gran de la depressió, el nombre de pallisses hauria de ser més. Després d'això, les palanques es mouen de manera alterna. Com més lluny de la part més gran de la depressió, menor serà el nombre de pallisses. Per cada cop, utilitzeu un indicador de marcatge per mesurar el canvi en el grau de plegat de l'eix una vegada fins que l'eix estigui rectificat. Quan toquis el ritme, la velocitat de l'eix és més ràpida, la velocitat del ritme pot ser més ràpida i la velocitat del ritme es va reduint gradualment. Quan s'aproxima el valor de correcció de l'eix, és important tenir en compte que la correcció no es pot sobrecarregar.
(2) mètode de correcció d'estat calent
Quan el diàmetre de l'eix del motor és gran i el grau de curvatura també és gran, l'alisió es pot fer mitjançant el mètode d'eix calent. El mètode axil·lar de l'estat calent es divideix en dos tipus: primer, després de la pressió s'aplica, la calefacció es redreça i la primera s'escalfa i, a continuació, la pressió es redreça.
1 primer afegiu pressió i després escalfeu l'alisió. Col·loqueu la part de flexió de l'eix giratori a sobre dels claudàtors d'ambdós extrems, apliqui pressió i augmenti a prop de la part de flexió i deformi la part de flexió en la direcció oposada i mesureu el grau de deformació amb un indicador de marcatge. La porció que no necessita ser escalfada es troba embolicada amb un drap humit humit per exposar la part a escalfar. En aquest moment, la porció doblegada encara es pressiona, és a dir, la part deformada s'escalfa mitjançant la torxa de soldadura a pressió. Al escalfar-se, el rang de calefacció es va ampliant gradualment, i la torxa de soldadura es mou uniformement, de manera que la temperatura a la zona de calefacció arriba als 600 a 700 ° C i s'exhibeix un color cirera fosc. Durant el procés de calefacció, el grau de plegat de l'eix es detecta mitjançant un indicador de marcatge en qualsevol moment, i s'afegeix una mica de pressió en funció de la situació. Normalment, s'utilitza la torxa de soldadura de No. 3, No. 4 o No. 5, i el primer temps de calefacció és de 3 a 20 minuts. El temps de calefacció es determina segons el grau de flexió de l'eix rotatori i el diàmetre de l'eix rotatori.
Quan s'escalfa fins que compleix els requisits, es recobreix immediatament amb una tapa seca d'amiant a la part de calefacció, de manera que l'eix es refreda naturalment a temperatura ambient. Després d'això, retireu la pressió i utilitzeu un indicador de marcatge per mesurar si la part de plegat de l'eix s'orienta. Si no s'aconsegueix el nivell requerit, es pot redreçar de nou tal com s'ha descrit anteriorment. A l'alleugeriment, el capçal pot ser superior a 0,05 ~ 0,075 mm. Com que l'eix està rectificat, ha de ser parcialment o completament recarregat, de manera que el valor del sobre-head desaparegui per si mateix, i l'alineació de l'eix serà just.
2 Després de l'escalfament, afegiu pressió i es redreceu. Quan l'eix del motor està molt endurit, es pot adoptar el mètode de calefacció primer i aplicar l'alisat de pressió. Al redreçar, tot el cercle de la part corba de l'eix giratori s'escalfarà uniformement. Quan la temperatura arribi als 600 a 700 ° C, es prem la premsa per alinear la porció corba de l'eix rotatori. Durant el procés d'endereçament, es detecta la condició d'estirament mitjançant un manòmetre. Quan es compleixen els requisits, la pressió continua sent la mateixa i es cobreix amb una tapa seca d'amiant a l'estació de calefacció fins que el rotor es refredi a temperatura ambient i es retiri la pressió.
A més del mètode de endereçament anterior, també és possible soldar uniformement una capa a la superfície de la corba mitjançant soldadura elèctrica i col·locar-la al torn per trobar el centre en funció del diàmetre exterior del rotor, i el vehicle es requereix que sigui d'una mida i s'inspecciona amb un micròmetre.
